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VLF 汽車是美國的一家小眾手工豪華跑車製造商，總部設於密西根州奧本市，2016 年 1 月正式更名成立。其前身為 2012 年由通用汽車前副董事長鮑勃·盧茨（鮑勃·盧茨）與工程師吉伯特·維拉裡爾（吉伯特·維拉裡爾）共同創立的 VL Automotive。
2015 年底，著名丹麥設計師、阿斯顿·马丁 DB9 及寶馬 Z8 的設計者亨里克·菲斯克（亨里克·菲斯克）正式加入，公司隨即更名為 VLF 汽車，品牌名取自三位創始人姓氏的首字母縮寫（維拉裡爾、盧茨和菲斯克）。鮑勃·盧茨在汽車行業擁有超過 47 年從業經歷，曾任寶馬、福特、克萊斯勒及通用汽車高管，其深厚資歷為品牌注入獨特背書。吉伯特·維拉裡爾現任公司 CEO。品牌以「極致的個性表達」為理念，目標客戶為追求獨特性和稀缺性的超跑收藏家及高端消費者。
創立與首款車型（2012—2013 年）：2012 年 VL Automotive 孕育而生。2013 年底特律北美國際汽車展上推出首款車型 Destino，其車身脫胎於菲斯克 Karma，但摒棄了原車的增程式電動系統，改用傳統大排量 V8 汽油發動機，探索燃油高性能豪華四門轎跑路線。
品牌化進程與產品擴軍（2015—2016 年）：2015 年末，菲斯克加盟並推動品牌更名為 VLF 汽車。2016 年 1 月，品牌在底特律車展同時展出兩款量產車型：基於道奇 SRT 蝰蛇打造的 Force 1 超級跑車，以及即將啟動交付的 Destino 四門轎車。同年 6 月，首台 Destino 正式交付予鮑勃·盧茨本人，標誌著品牌進入正式量產階段。
項目擴張與沉寂（2017—2020 年）：2017 年底特律車展展出一款具有濃烈悍馬風格的 X-Series 原型車，暗示品牌曾考慮向 SUV 和軍用風格車型拓展，但該車型未能進入量產。同年，VLF 獲得悍馬出口公司合約，在奧本市工廠代工組裝「悍馬 C-Series」民用版越野車，出口至非洲、中東及中國市場，成為當時品牌的現金流補充業務。截至 2020 年，鮑勃·盧茨確認 Destino 車型已停產，新車型尚在籌劃中。此後品牌公開信息大幅減少，2023 年被 Tracxn 列為「已終止營運」公司。
VLF 汽車產品線聚焦極致性能，以燃油 V8 與 V10 自然吸氣動力為核心，涵蓋四門轎跑和雙門超跑兩大品類。
Destino（2013 年首發，2016 年交付）：品牌首款量產車型，定位高端四門豪華轎跑。沿用菲斯克 Karma 的全鋁車身框架，搭載源自雪佛蘭 Corvette ZR1 的 LS9 6.2 升機械增壓 V8 發動機，638 匹馬力、峰值扭矩約 817N·m，匹配四速自動變速箱（帶換擋撥片），3.9 秒破百，極速 322 公里/小時，售價 22.9 萬美元。該車 2020 年前後已停產。
Force 1（2016—約 2020 年）：品牌旗艦超級跑車，基於道奇 SRT 蝰蛇平台深度改造。外觀由亨里克·菲斯克操刀，採用全碳纖維車身。搭載 8.4 升自然吸氣 V10 發動機，經過獨特凸輪軸、高流量進氣歧管等改進，最大功率 745 匹馬力，峰值扭矩 865N·m，匹配六速手動或六速自動變速箱，兩米內三秒零百加速，極速 350 公里/小時，售價 26.85 萬美元起。原計劃限量 50 台，但因定價過高與市場反響不及預期，實際僅生產 5 輛。
X-Series（2017 年亮相）：一款設計粗獷的巨無霸車型，風格致敬悍馬 H1，但品牌並未公佈其具體動力參數與量產計劃，最終未投產。
品牌市場表現可概括為「高調入場，低調收場」。首款車型 Destino 從發布至首台交付等待費用逾三年，最終僅交付少量。Force 1 原計劃 50 台，最終僅生產 5 台，部分曾現身經典車拍賣市場，進一步印證其稀缺性與量產乏力。品牌曾通過代工「悍馬 C-Series」越野車等項目維持工廠運作，主打海外出口市場，年產量始終未達百輛級規模。隨著 Destino 在 2020 年前後停產以及後續新車型的擱置，VLF 品牌的市場實質性營運已基本終止。
大排量自然吸氣與機械增壓發動機：Destino 搭載 LS9 6.2L 機械增壓 V8，源自雪佛蘭超級跑車 ZR1，經調校後輸出 638 匹馬力和 817N·m。Force 1 則搭載經專屬改造的 8.4L V10 自然吸氣引擎，通過改造凸輪軸、高流量進氣系統和排氣歧管後，功率從原車 645 匹馬力躍升至 745 匹馬力，扭矩提升至 865N·m。
全碳纖維車身工程：Force 1 除保留蝰蛇核心架構外，外觀覆蓋件完全由碳纖維複合材料打造，整車重量控制在 1538 公斤。
手工定製工藝：品牌堅守「整車個性化手工製造」原則。Force 1 內飾可根據客戶需求進深度定製，如 NAPPA 真皮、Alcantara 麂皮材質全覆蓋、碳纖維飾板及中央扶手香檳冰櫃配置。
VLF 汽車早期業務聚焦美國本土，後期依托國際貿易渠道小幅拓展海外市場。品牌於 2017 年獲得悍馬出口公司訂單，在密西根州奧本市工廠組裝民用版悍馬 C-Series 越野車，搭載通用動力總成，小批量出口至非洲、歐洲、中東，並於 2017 年初專門運往中國市場（約為悍馬中國進口渠道背書），為品牌維持營運提供了少量收入。與此同時，VLF 力推 Force 1 等跑車參與 2017 年上海車展，意圖撬動中國高端消費市場，後未見大規模出口痕跡；跑車整體銷量以美國本土為主要去向，亞洲、中東市場僅以小批次試水展示為主，品牌本身未設立海外 KD 工廠或建立海外區域研發中心。
截至 2026 年，VLF 汽車官網雖名義保留，但品牌在公開渠道已無新車型研發或量產計劃。Tracxn 平台已將 VLF 歸類為已終止營運公司（Deadpooled），表明品牌已基本進入沉寂期。三位創始人的精力早已轉向各自新的事業跑道：鮑勃·盧茨以近九旬高齡極少再參與品牌營運，亨里克·菲斯克先後成立菲斯克公司投身量產電動汽車事業，而吉伯特·維拉裡爾則轉戰其他科技項目。
如今，Destino 與 Force 1 的歷史價值更多體現在收藏市場：Force 1 因全球僅 5 台的極端稀缺性而成爲美式超跑收藏家的「終極獵物」，而 Destino 則記錄了一段從電動超高調到回歸傳統大排量大塊頭引擎的反叛嘗試。VLF 品牌的崛起與沉寂，也爲工業汽車的跨界合作——通用老將、歐洲設計師與實幹企業家的多維匯聚——提供了獨特而短暫的註腳。
